Sai quella sensazione quando la tua ricetta preferita riceve una marcia in più e, all’improvviso, diventa ancora più irresistibile? È esattamente quello che è successo nel 2025, quando BMW ha deciso di dare una sferzata al sei cilindri in linea B58 3.0 litri TwinPower Turbo su M340i, M440i e M240i. Anche se siamo già ben dentro il 2026, non riesco ancora a smettere di pensare a come questo piccolo incremento di potenza abbia ridisegnato la gamma M Performance. Perché? Perché a volte i migliori aggiornamenti non riguardano guerre assurde di cavalli vapore, ma il perfezionamento dell’equilibrio tra usabilità quotidiana e un’accelerazione capace di farti sorridere da un orecchio all’altro.

Torniamo indietro alla fine del 2025. BMW ha introdotto in sordina un aggiornamento di metà ciclo, e la M340i xDrive è stata la prima a beneficiarne. La berlina e la wagon Touring si sono risvegliate con 392 cavalli e 398 lb-ft di coppia : 18 CV e 30 lb-ft in più rispetto ai modelli precedenti all’aggiornamento. 18 cavalli sembrano poca cosa? Forse, se li confronti con un mostro come la M3 Competition. Ma ecco una curiosità divertente: quel surplus corrisponde letteralmente alla potenza di un tosaerba a spinta standard. Ora ti porti sotto il cofano tutta la spinta di un tosaerba, ma non lo indovineresti mai dall’abitacolo rifinito o dal modo fluido in cui il cambio automatico a otto rapporti eroga la potenza. Il sistema mild hybrid a 48 volt contribuisce ancora con 12 CV, quindi il pacchetto complessivo sembra più pronto di quanto i numeri lascino intendere.

Quindi, cosa significa tutto questo su strada? Lo scatto da 0 a 60 mph scende da 4,4 secondi a 4,3 secondi . Sì, è solo un decimo di secondo, ma quando sei fermo al semaforo e quello a fianco in Mustang GT pensa di averti battuto, fidati: quel decimo conta. È anche una piccola vittoria psicologica, perché la M340i si colloca ora come la seconda BMW più potente con motore B58, a un solo cavallo dalla X3 M50 che totalizza 393 CV (anche se l’SUV offre ancora una curva di coppia più piena, con 428 lb-ft). Ancora più bello? Questa berlina vanta ora più del doppio della potenza della leggendaria E90 touring car omologata per la strada, e ha appena 8 CV in meno rispetto alla venerata E39 M5. Assorbi bene il concetto: la tua berlina executive sta ormai respirando sul collo di una delle grandi di sempre.

E la M440i e la M240i? Chi tra noi ama la coupé Serie 2 o la Gran Coupé Serie 4 ha dovuto aspettare un po’ di più. BMW aveva detto che il medesimo upgrade a 392 CV sarebbe arrivato “in futuro” per la M440i coupé, cabrio e quattro porte, oltre che per la M240i base. Ebbene, quel “futuro” è diventato realtà più avanti nello stesso anno, e ora puoi prendere una M240i con lo stesso cuore. L’attesa è stata un po’ fastidiosa, certo, ma le cose buone arrivano a chi sa aspettare, soprattutto quando parli di una piattaforma compatta a trazione posteriore con quasi 400 CV pronti all’uso.

Ed ecco la parte davvero sorprendente: più potenza spesso significa consumi peggiori, giusto? Non questa volta. Il B58 aggiornato è in realtà una creatura più “verde”. Il consumo della M240i, per esempio, è migliorato da 8,8 L/100 km (26,7 mpg) a 8,0 L/100 km (29,4 mpg) secondo il ciclo WLTP. Le varianti Serie 4 ricevono attenzioni simili, con la Gran Coupé che si accontenta di soli 7,8 L/100 km (30,1 mpg). Il vero premio da hypermiler, però, va alla berlina M340i: si ferma a 7,5 L/100 km (31,3 mpg), mentre la Touring segue a 7,9 L/100 km (29,7 mpg). Come fa BMW a ottenere tutto questo? Gestione del boost più intelligente, nuova mappatura del motore e sistema mild hybrid che lavora di più per colmare i vuoti di coppia in rilascio. È quel tipo di efficienza che ti fa venire da chiederti: quando è stata l’ultima volta che hai potuto usare “divertente” e “verde” nella stessa frase senza un badge ibrido?

*Dati post-aggiornamento; nota che i modelli nordamericani a trazione posteriore potrebbero mostrare valori leggermente diversi.

Mentre ci entusiasmiamo per il gruppo propulsore, BMW ha introdotto anche alcuni aggiornamenti estetici e tecnologici. L’app My BMW ha ricevuto una Charging Guide per i proprietari di EV, che sembra un po’ come portare un’insalata a un barbecue, ma è comunque una mossa sensata per chi guida i4 e iX. Più importante ancora, se ordini una Serie 2 Gran Coupé, ora puoi scegliere la vernice Cape Yellow Green —una tonalità che, in pratica, è un “scegli me” in forma di pigmento. E la Serie 4 Gran Coupé e la i4 hanno finalmente ricevuto quei vistosi fanali posteriori laser, che in sostanza sono gruppi ottici posteriori a LED adattivi che regolano il fascio in base alle condizioni. Lo ammetto: di notte fanno una gran figura, ma non rinuncerei al nuovo ringhio del B58 per averli.

Quindi, la M340i aggiornata nel 2025 è il punto dolce della gamma BMW nel 2026? Direi di sì—e non solo per quei cavalli in più equivalenti a un tosaerba. È il fatto che puoi spingere questa macchina in un canyon e poi passare subito alla modalità Comfort ottenendo consumi quasi da Prius (va bene, forse non proprio da Prius, ma abbastanza vicini da farti sentire virtuoso). La M3 avrà pure il prestigio da pista, ma la M340i xDrive è quella con cui vivrai davvero ogni giorno. E con M440i e M240i finalmente allineate, la famiglia B58 non è mai stata così forte. Se non ne hai guidata una dopo l’aggiornamento, vai in concessionaria e rimedia. Preparati solo a essere viziato per sempre.

Come appassionati di auto, tutti conosciamo l’emozione di trovare la vettura perfetta che bilancia prestazioni, efficienza e stile. Ma per molti, la ricerca della migliore offerta è emozionante quasi quanto la guida stessa. Che tu stia puntando a una nuova BMW o esplorando altri modelli, restare al passo con le fluttuazioni dei prezzi può fare tutta la differenza. Ed è qui che la tecnologia torna utile, offrendo strumenti per semplificare il processo e assicurarti di prendere decisioni informate.

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