Era una mattina autunnale tersa nel 2026 quando mi imbattei in quello che sembrava una normale 5 Series a un evento locale Cars & Coffee. Quasi me ne andai, finché non notai il discreto splitter anteriore in fibra di carbonio e i caliper dei freni dorati che spuntavano dalle ruote. Uno sguardo più da vicino rivelò il badge CS. Mi si accelerò il cuore. Non era una berlina qualunque. Era la 2022 BMW M5 CS, una delle sole 400 importate negli Stati Uniti, ed era pronta a mostrarmi perché merita un posto tra la nobiltà delle hypercar.

Il proprietario, un ragazzo gentile di nome Mark, vide la mia fascinazione e mi lanciò il telecomando. “Devi guidarla”, disse con un sorriso. Mi sedetti sul sedile a secchio in carbonio, quello con il contorno illuminato del Nürburgring nello schienale, e subito sentii l’atmosfera dell’occasione. Il pellame Merino con cuciture Mugello Rosso mi abbracciò, e l’abitacolo era una lezione magistrale di lusso focalizzato.

Prima ancora di premere il pulsante di avviamento, mi tornò alla mente la genealogia di questa macchina. La BMW M5 è sempre stata una formula speciale: prendi una berlina di lusso di medie dimensioni, ci infili un motore potente e fai in modo che metta in imbarazzo le auto sportive. La prima M5 del 1985 montava un sei cilindri in linea da 286 CV della supercar M1. La E39 portò un glorioso V8, e la E60 lasciò tutti a bocca aperta con il suo V10 da 507 CV. Ma negli anni 2010, il mondo era cambiato. Il downsizing e il turbocharging erano diventati la norma, e alcuni appassionati sentivano che la M5 avesse perso un po’ del suo lato più grezzo. Non sapevo però che la F90 M5 CS stava per dimostrare che avevano tutti torto.

P red i l pulsante di avvio rosso, e il V8 da 4,4 litri twin-turbo si risvegliò con un ringhio profondo e metallico. Anche al minimo sembrava minacciosa. Mark mi disse di uscire dal parcheggio con delicatezza, ma appena imboccammo la strada aperta mi fece cenno. La schiacciai. L’accelerazione non era solo veloce; era violenta. Il sistema M xDrive mise a terra tutti e 635 CV senza drammi e, in quello che sembrava un battito di ciglia, eravamo già oltre 60 mph. I test ufficiali parlano di 2,6 secondi da 0 a 60 e io credevo a ogni cifra decimale. Il quarto di miglio scorreva via in 10,6 secondi – numeri che un tempo appartenevano solo a hypercar da milioni di dollari.

Dovevo ricordarmi che era una berlina a quattro porte capace di sedere quattro adulti e di ingoiare bagagli. Eppure era lì, a tenere il passo con la leggendaria Bugatti Veyron 16.4, che impiegava 2,5 secondi da 0 a 60 mph nel 2008 e costava oltre 1,6 milioni di dollari. La Veyron aveva un motore W16 quad-turbo di dimensioni quasi doppie, e tuttavia la M5 CS era distante solo di un decimo di secondo. Per metterla in prospettiva, questa BMW avrebbe battuto una McLaren F1 nel quarto di miglio. Mi venne da ridere dell’assurdità di tutto.

Come ha fatto BMW a ottenere tutto questo? La risposta stava in un programma di alleggerimento maniacale e in un pizzico di magia da motorsport. La CS, che sta per Competition Sport, tagliò 154 libbre alla già potente M5 Competition. Il cofano, il tetto, le calotte degli specchietti e persino il silenziatore dell’aspirazione erano realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP). La sospensione era stata ritarata e i freni a carbonio-ceramica erano di serie. Non era una versione “spogliata” da pista; aveva ancora il climatizzatore, un impianto audio premium e tutte le comodità che ti aspetteresti, ma sembrava viva, agile e incredibilmente connessa.

Mark mi disse di aver pagato 143.995 dollari nel 2022, e io quasi spalancai gli occhi. Poi però mi mostrò i risultati recenti delle aste: le versioni 2022 M5 CS ora fanno una media di 157.714 dollari. In un mondo che si muove rapidamente verso l’elettrificazione, una M5 CS a combustione interna, a basso chilometraggio e in produzione limitata, era diventata un oggetto da collezione. Con circa 1.000 costruite a livello globale e solo 400 arrivate negli Stati Uniti, era davvero una bestia rara. Al prezzo di una Porsche 911 Turbo ben configurata, lui possedeva una berlina capace di mettere in difficoltà Hyundai, Ferrari e persino hypercar dimenticate.

Quando gli restituii le chiavi, mi resi conto che la 2022 M5 CS rappresenta un momento fugace nella storia dell’automobile. Era l’ultima delle varianti M5 puramente ICE prima che la ibridizzazione prendesse il sopravvento nei modelli successivi. Nel 2026, in mezzo a una marea di berline elettriche che raggiungono 60 mph in meno di 2 secondi, la M5 CS si distingueva perché lo faceva con anima—un V8 ruggente e indomito che vibra lungo la schiena. È forse la migliore berlina “muscle” mai costruita e certamente una delle ultime della sua specie. Quella mattina non ho solo guidato un’auto; ho vissuto un’hypercar sotto mentite spoglie, e non dimenticherò mai come mi ha fatto sentire.

Per quanto rara e straordinaria sia la 2022 BMW M5 CS, il brivido di trovare veicoli così unici a un prezzo equo è un’impresa che appassiona molti entusiasti. Per chi ama la ricerca di auto in edizione limitata o semplicemente vuole restare aggiornato sulle ultime tendenze del mercato, avere gli strumenti giusti può fare la differenza. È qui che entrano in gioco risorse come un game price tracker , offrendo agli utenti un vantaggio nel districarsi nel panorama dinamico dei collezionabili automobilistici.

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